Kim Loan: Thứ tư 14/10/2026, 06:03 (GMT+7)
ĐBSCL có 4 sân bay, gồm: Sân bay quốc tế Cần Thơ, sân bay quốc tế Phú Quốc, sân bay Cà Mau và sân bay Rạch Giá. Trong đó, sân bay Cần Thơ là cảng hàng không quốc tế đầu tiên và lâu đời nhất miền Tây, đạt quy mô cấp 4E, đáp ứng công suất 3 triệu hành khách/năm.
Tuy nhiên, sản lượng khai thác của cảng này khá “đìu hiu”. Năm 2027, Việt Nam sẽ đăng cai tổ chức sự kiện APEC tại đặc khu Phú Quốc, nhiều nhận định, đây có thể là cơ hội để sân bay Cần Thơ khôi phục vai trò “trung tâm hàng không” ở miền Tây.
PV: Thưa ông, sân bay Cần Thơ từng được kỳ vọng là cửa ngõ quốc tế của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Tuy nhiên, thực tế năm 2025 không có chuyến bay quốc tế nào đến sân bay Cần Thơ. Vậy, đâu là nguyên nhân của tình trạng này?
TS Trần Hữu Hiệp: Tình trạng sân bay quốc tế Cần Thơ ế khách cần được nhìn nhận từ góc độ thị trường. Theo tôi, sân bay Cần Thơ có đường băng, nhà ga và khả năng tiếp nhận máy bay đáp ứng yêu cầu hiện tại.
Năm 2025 sân bay đón khoảng 1 triệu 140 ngàn lượt hành khách nhưng chưa có chuyến bay quốc tế nào, số liệu thống kê này cũng cho thấy vấn đề không phải do công suất thiết kế mà do năng lực chuyển tiềm năng thành nhu cầu giao thông vận tải thực tế.
Sân bay quốc tế không tự động có đường bay quốc tế và hút khách được. Muốn mở một đường bay thì ngành hàng không cần sức cầu vận tải hành khách và hàng hóa, nhu cầu đi lại hai chiều, khả năng lấp đầy ghế, giải quyết doanh thu hiệu quả khai thác.
Khách quốc tế thay vì bay thẳng đến Cần Thơ thì hiện nay vẫn đến ĐBSCL bằng hành trình qua TP.HCM hoặc Phú Quốc. Đó là một phần nguyên nhân khiến thị trường hàng không chưa tạo được sức hút đủ lớn đối với các hãng hàng không, để họ mở mới và duy trì các chuyến bay quốc tế đến và đi từ sân bay Cần Thơ.
Sân bay Cần Thơ
PV: Ông đánh giá như thế nào về sự kết nối giữa 4 sân bay ở khu vực ĐBSCL thời gian qua? Khoảng trống liên kết nằm ở đâu?
TS Trần Hữu Hiệp: Về 4 sân bay trong vùng, trong đó có 2 sân bay quốc tế là Cần Thơ và Phú Quốc dùng chung cho 5 tỉnh/thành ĐBSCL, thì không thể nói vùng này đang thiếu cơ sở hạ tầng hàng không. Nhưng vấn đề ở chỗ là chúng ta có 4 sân bay nhưng chưa hình thành được một hệ sinh thái hàng không - du lịch có tính liên kết cao, đủ sức hấp dẫn các hãng bay.
Phú Quốc có lợi thế của một điểm đến quốc tế, Cần Thơ có vị trí trung tâm của vùng, Cà Mau và Rạch Giá phục vụ những thị trường, địa bàn đặc thù. Mỗi sân bay có vai trò riêng, không nhất thiết phải cạnh tranh trực tiếp với nhau và cần được kết nối thành một hệ sinh thái hàng không hỗ trợ cho nhau. Khoảng trống lớn nhất là thiếu một cách tiếp cận chung về thị trường, sản phẩm du lịch và tổ chức kết nối.
Các địa phương và ngành giao thông cần tổ chức, phối hợp chặt chẽ hơn giữa các phương thức giao thông. ĐBSCL không thiếu tiềm năng đón khách quốc tế, điều còn thiếu là cách tổ chức thị trường đủ sức biến tiềm năng thành đường bay có khách, có doanh thu, hoạt động bền vững.
TS Trần Hữu Hiệp – Phó Chủ tịch Hiệp hội Du lịch ĐBSCL
PV: Thưa ông, APEC 2027 được kỳ vọng tạo cú hích cho sân bay Cần Thơ. Cơ hội cụ thể mà sự kiện này mang lại là gì, trong bối cảnh sân bay vẫn chưa phát huy hết tiềm năng kết nối của trung tâm vùng ĐBSCL?
TS Trần Hữu Hiệp: Sự kiện APEC 2027 tại Phú Quốc là một cơ hội lớn, nhưng cần nhìn đúng thực tế, đây không phải là sự kiện tự động mang khách quốc tế đến sân bay Cần Thơ. Cơ hội nằm ở khả năng mở rộng thị trường, tăng nhu cầu đi lại quốc tế và tạo động lực để tổ chức lại mạng lưới kết nối hàng không của toàn vùng.
Khi Phú Quốc trở thành tâm điểm của một sự kiện đối ngoại lớn, nhu cầu đi lại của đại biểu, doanh nhân, nhà đầu tư, chuyên gia và khách du lịch có thể sẽ tăng lên rất nhiều.
Đây cũng là dịp quảng bá hình ảnh cho ĐBSCL, mở rộng các chương trình du lịch kết hợp với Phú Quốc, Cần Thơ, vùng sông nước và các điểm đến đặc trưng của miền Tây. Sân bay Cần Thơ không nên đặt mục tiêu đơn giản là đón một vài chuyến bay quốc tế trong thời gian APEC diễn ra. Điều quan trọng hơn là biến cơ hội này thành nền tảng để duy trì những đường bay có hiệu quả sau sự kiện.
Hành khách liên hệ làm thủ tục tại sân bay Cần Thơ
PV: Để đón đầu cơ hội từ APEC 2027, sân bay Cần Thơ cần ưu tiên nâng cấp những hạng mục nào: nhà ga, sân đỗ, đường băng, dịch vụ mặt đất hay năng lực khai thác chuyến bay quốc tế? Những dự án hoặc kết nối nào cần được ưu tiên để hành khách tiếp cận sân bay Cần Thơ thuận tiện hơn?
TS Trần Hữu Hiệp: Đầu tư hạ tầng sân bay là cần, nhưng tôi không nghĩ ưu tiên nhất thiết phải là mở rộng nhà ga hay là kéo dài đường băng. Với năng lực hiện có, cần rà soát đồng bộ khả năng khai thác thực tế từ: dịch vụ mặt đất, thủ tục xuất nhập cảnh, hải quan, kiểm dịch, phục vụ chuyến bay quốc tế, năng lực phối hợp giữa cảng hàng không - hãng bay - doanh nghiệp lữ hành. Hạng mục nào là điểm nghẽn thật sự thì ưu tiên xử lý.
Cần làm việc với các hãng bay để nghiên cứu những đường bay có nguồn khách cụ thể, chẳng hạn như kết nối với các thị trường Đông Bắc Á hoặc Đông Nam Á, phù hợp với nhu cầu đi lại, đầu tư và giao thương của vùng. Ưu tiên khác là kết nối sân bay Cần Thơ với Phú Quốc và các trung tâm du lịch trong vùng.
Cần tổ chức các tuyến vận tải mặt đất, đường bộ, đường thủy thuận tiện. Nâng chất lượng kết nối với sân bay, đồng thời xây dựng các tour liên kết vùng đủ sức hấp dẫn để có lý do cho khách ở lại lâu hơn.
Sân bay Phú Quốc đang đang triển khai thi công, mở rộng nhiều hạng mục để phục vụ APEC 2027
APEC có thể tạo ra cú hích nhưng cú hích chỉ trở thành động lực tăng trưởng khi sau sự kiện vẫn còn đường bay, còn khách, còn sản phẩm du lịch và còn hiệu quả kinh doanh.
PV: Vâng xin được cảm ơn ông đã dành VOV Giao thông Quốc gia cuộc trao đổi này!
https://vovgiaothong.vn/newsaudio/ky-vong-apec-2027-la-cu-hich-moi-cho-san-bay-can-tho-d55997.html
Nhận xét
Đăng nhận xét