MỘT GÓC ĐỒNG BẰNG

MTĐT,  08:38 14/12/2018 Chưa có nghiên cứu cụ thể nào về việc kết nối hệ thống giao thông toàn vùng ĐBSCL mà chỉ có đề án cho từng địa phương nên không đồng bộ Trong hai ngày 12 và 13/12, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã có buổi làm việc với UBND TP Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long về các dự án giao thông tại địa phương. Qua đề xuất của 2 địa phương này cho thấy điểm nghẽn về giao thông của vùng còn rất lớn. Đường hẹp, chất lượng kém Tại buổi làm việc với Bộ GTVT vào ngày 13/12, ông Trần Hoàng Tựu, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long, cho biết: "Tỉnh có 5 tuyến quốc lộ đi qua với chiều dài 144 km và 10 tuyến tỉnh lộ… Hạ tầng giao thông trên địa bàn còn bất cập, kết nối với các tỉnh lân cận không thuận lợi". Đáng nói, triều cường đã làm ngập Quốc lộ (QL) 1 đoạn qua tỉnh Vĩnh Long, gây khó khăn cho các phương tiện lưu thông. Ông Tựu cũng đề xuất Bộ GTVT quan tâm hơn trong việc đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng giao thông của địa phương. Trong đó, cần đầu tư, nâng cấp QL53, QL54; đầu

SGGP  Thứ Ba, 1/1/2019 06:34 15 năm là khoảng thời gian không dài đối với sự phát triển của một vùng đất, nhưng đến nay, bằng nhiều nỗ lực, TP Cần Thơ đã có những đổi thay rõ nét, hạ tầng dần hoàn thiện, không gian đô thị có diện mạo mới, đời sống vật chất và tinh thần của người dân được nâng lên đáng kể. Một góc trung tâm TP CầnThơ Cách nay tròn 15 năm, TP Cần Thơ chính thức được công nhận trở thành thành phố trực thuộc Trung ương. 15 năm là khoảng thời gian không dài đối với sự phát triển của một vùng đất, nhưng đến nay, bằng nhiều nỗ lực, TP Cần Thơ đã có những đổi thay rõ nét, hạ tầng dần hoàn thiện, không gian đô thị có diện mạo mới, đời sống vật chất và tinh thần của người dân được nâng lên đáng kể. Diện mạo hiện đại Xác định Cần Thơ là trung tâm vùng ĐBSCL, có những lợi thế quan trọng về địa chính trị, kinh tế, năm 2003, Quốc hội đã thông qua nghị quyết điều chỉnh địa giới hành chính hiện hữu và quyết định thành lập TP Cần Thơ trực thuộc Trung ương. Tiếp theo đó

TS. Trần Hữu Hiệp Báo Nông nghiệp Việt Nam, 03/01/2019 ĐBSCL là vùng sản xuất trái cây hàng hóa lớn nhất nước, chiếm hơn 43% diện tích, 60% sản lượng. Từ vị trí thứ 3, cây ăn trái đã vượt qua cây lúa, định hình cơ cấu kinh tế nông nghiệp mới của vùng là thủy sản - trái cây - lúa gạo. Song, tình trạng dội chợ, chưa có thương hiệu và công nghiệp chế biến trái cây còn yếu kém vẫn đang là thách thức lớn của miền trái ngọt.   Bứt phá vượt qua các cột mốc Số liệu từ Tổng cục Hải quan và Cục Xuất nhập khẩu cho thấy, xuất khẩu rau quả của Việt Nam đã có bước chuyển ngoạn mục khi liên tiếp lập kỷ lục và vượt các mốc tăng trưởng. Nếu như năm 2007 chỉ đạt 306 triệu USD, năm 2010 đạt 451 triệu USD, thì đến năm 2016, lần đầu tiên xuất khẩu rau quả đạt 2,45 tỉ USD vượt qua dầu thô là 2,4 tỉ USD và xuất khẩu gạo là 2,16 tỉ USD, trở thành một lợi thế cạnh tranh xuất khẩu quốc tế của Việt Nam.  Theo Báo cáo Xuất nhập khẩu năm 2017 của Bộ Công thương, xuất kh

Bắc bảo  Kỳ , Nam kêu  Cọ  (gọi là Kỳ Cọ)  Bắc gọi  lọ , Nam kêu  chai  Bắc mang  thai , Nam có  chửa Nam xẻ  nửa , Bắc bổ  đôi Ôi! Bắc quở  Gầy , Nam than  Ốm Bắc cáo  Ốm , Nam khai  Bịnh Bắc định đến  muộn , Nam liền la  trễ Nam mần  Sơ Sơ , Bắc làm  Lấy Lệ Bắc  lệ tuôn trào , Nam  chảy nước mắt Nam bắc  Vạc tre , Bắc kê  Lều chõng Bắc nói trổng  Thế Thôi , Nam bâng quơ  Vậy Đó Bắc đan  cái Rọ , Nam làm   giỏ Tre Nam không nghe  Nói Dai , Bắc chẳng mê  Lải Nhải Nam  Cãi bai bãi , Bắc  Lý Sự ào ào Bắc vào  Ô tô , Nam vô  Xế hộp Hồi hộp Bắc  hãm phanh , trợn tròng Nam  đạp thắng Khi nắng Nam  mở Dù , Bắc lại  xoè Ô Điên rồ Nam  Đi trốn , nguy khốn Bắc  Lánh mặt Chưa chắc Nam nhắc  Từ từ , Bắc khuyên  Gượm lại Bắc là  Quá dại , Nam thì  Ngu ghê Nam  Sợ Ghê , Bắc  Hãi Quá Nam thưa  Tía Má , Bắc bẩm  Thầy U Nam nhủ  Ưng Ghê , Bắc mê  Hài Lòng Nam chối  Lòng Vòng , Bắc bảo  Dối Quanh Nhanh nhanh Nam  bẻ Bắp , hấp tấp Bắc  vặt Ngô Bắc thích cứ  vồ , Na