Trần Hữu Hiệp
SGGP19/01/2022 06:08 (GMT+7)
Hôm
nay 19-1, đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, công trình có tổng mức đầu tư
hơn 12.000 tỷ đồng với gần 13 năm triển khai thực hiện, được thông xe kỹ thuật,
khánh thành tuyến chính, mở ra nhiều kỳ vọng cho người dân miền châu thổ Cửu
Long.
Giao thông là điều kiện vật chất, tạo ra không gian thông suốt
để thực thi liên kết nội vùng, liên vùng. Giao thông cũng chính là huyệt đạo
của miền Tây, khi phát triển hạ tầng giao thông chính là mệnh lệnh phát triển
vùng.
Tuy bức tranh giao thông ĐBSCL những năm gần đây đã có nhiều
điểm sáng, nhưng tổng thể hạ tầng giao thông vẫn đang là điểm nghẽn trong phát
triển vùng. Cụ thể, khi cả nước có hàng ngàn kilômét đường cao tốc, nhiều nơi
đường tốt, lại ít xe, thì ĐBSCL nối với trung tâm kinh tế lớn nhất nước là
TPHCM và Đông Nam bộ chỉ có hơn 40km đường cao tốc TPHCM - Trung Lương.
Trong khi liên vùng này tạo ra hơn 60% GDP cho đất nước, góp
khoảng 70% túi tiền quốc gia, thì các tuyến đường bộ thường xuất hiện các nút
thắt cổ chai, tắc nghẽn xảy ra những lúc cao điểm như lễ, tết, hoặc khi vào vụ
lưu thông hàng hóa… gây ra nhiều bức xúc.
Trong cơn đói đường cao tốc, khát đường giao thông của miền Tây,
việc hoàn thành đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận tạo ra nhiều phấn khởi và
kỳ vọng cho tương lai nối tiếp với cầu Mỹ Thuận 2, tuyến đường cao tốc Mỹ Thuận
- Cần Thơ và đầu tư một số tuyến đường cao tốc mới cho đồng bằng.
Kỳ vọng về một diện mạo mới cho giao thông miền Tây từ đường cao
tốc, nhưng cần tập trung giải quyết dứt điểm các điểm nghẽn. Phát triển giao
thông vùng cần giải bài toán vốn ít - nhu cầu đầu tư lớn, kết nối các công
trình hiệu quả, khắc phục tình trạng tiến độ thi công chậm. Cần sắp xếp không
gian và nguồn lực đầu tư phù hợp với yêu cầu phối hợp đồng bộ, hiệu quả.
Trong điều kiện nguồn vốn đầu tư từ ngân
sách khó khăn, cần đẩy mạnh việc xã hội hóa, đa dạng hóa các phương thức đầu
tư, trong đó có việc thu hút đầu tư tư nhân thông qua các phương thức BOT, BTO,
PPP…
Đầu tư cầu, đường là cần thiết và việc thu phí là lẽ tất nhiên,
song mặt trái của “xã hội hóa giao thông” cũng đang là một “điểm nghẽn” khác
cần được tháo thông. Sự kiện “các trạm thu phí thất thủ” thời gian qua và gánh
nặng của đồng bằng khi có đến hơn chục trạm thu phí đã và đang triển khai, tạo
ra sức ì tăng phí cho sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp và người dân đồng
bằng, tất cả cũng cần được nhìn nhận như những thách thức phải giải
quyết.
Việc phát triển giao thông phải gắn liền với yêu cầu phát triển
hạ tầng logistics, đảm bảo các yêu cầu tích hợp trong quy hoạch và thực hiện
quy hoạch, không cục bộ địa phương. Các tỉnh thành cần chủ động gắn kết phát
triển địa phương với quy hoạch vùng; tận dụng tất cả cơ hội từ các công trình
giao thông trọng điểm mang lại. Quãng đường từ công trình này đến công trình
khác, từ đồng vốn kế hoạch đến chân công trình nhanh hay chậm còn phụ thuộc vào
cách thức xử lý của các bên liên quan.
Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được thông xe, nhưng để
khơi thông dòng chảy các nguồn lực, thu hút đầu tư, phát triển địa phương và
phát triển vùng mới mang lại ý nghĩa thật sự. Công trình quan trọng này cần
được tổ chức nghiệm thu, đánh giá đảm bảo chất lượng, chứ không chỉ là việc
thông xe cho kịp tết.
Càng có ý nghĩa hơn khi nó gắn kết với các công trình trọng điểm
khác có chủ trương đầu tư, được khởi công xây dựng như cầu Mỹ Thuận 2, đường
cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, các tuyến đường cao tốc khác ở miền Tây đã được đưa
quy hoạch, có kế hoạch đầu tư sắp tới…
https://www.sggp.org.vn/thong-xe-mo-duong-nam-moi-post624487.html
Nhận xét
Đăng nhận xét